特斯拉朝着它“用电动车改变世界能源格局”的目标又迈出了一步。
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日前，特斯拉与福特达成协议，允许福特的电动汽车从2024年开始可以使用特斯拉在北美的约12000个超级充电桩。这是北美地区首次发生传统汽车制造商与特斯拉合作的案例。
长期以来，充电网络不够密集一直被视为当地抑制电动车增长的瓶颈之一。因为北美有两种充电协议标准，一种是CCS标准，一种是特斯拉专用的NACS标准。从厂商使用率来看，CCS标准更普及，因为它是除了特斯拉之外所有车企的充电标准。但问题在于，CCS标准的所有充电桩加起来，还没有特斯拉一家使用NACS标准的充电桩多。可以说，特斯拉以一己之力颠覆了一个全行业标准。
而由于目前福特的电动车采用的也是CCS标准，因此2024年起刚接入特斯拉超充网络时，特斯拉会为福特提供可以接入NACS标准端口的适配器。下一阶段，也就是从2025年开始，福特生产的电动车将放弃CCS标准，直接使用特斯拉NACS标准，不再需要适配器。
“我们不希望特斯拉超充网络像一个有围墙的花园”，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在与福特首席执行官吉姆·法利视频连线时表示：“我们希望它能支持电气化和整个可持续交通。”
吉姆·法利则指出，福特致力于推动美国充电标准统一。充电网络中存在多个插头“十分荒谬”，“我们甚至无法就使用哪种插头达成一致”。
据公开数据显示，特斯拉在北美有17711个超充桩，占美国快充桩总数的60%，这种V3超充桩1小时充入的电量就可支持电动车续航数百公里。
特斯拉是全球第一家自建充电网络的电动车制造商，但在布局充电网络之初，特斯拉并没有预想到今天会有统一北美行业标准的潜力。
目前国际上主要有四种充电标准，分别是：中国GB/T标准、日本CHAdeMo标准、欧美CCS标准、特斯拉NACS标准。去年11月，特斯拉宣布开放NACS标准，公开其充电连接器设计专利，并邀请其他车企在量产车中采用NACS设计，意图推动自家标准成为行业标准。此次，福特踏出的第一步让特斯拉的野心有成为现实的可能。
事实上，特斯拉近年的确表现出了更明显的“统一标准”的意图。
今年五一期间，特斯拉宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车试点开放充电站。至此，特斯拉已经在包含中国大陆在内的18个国家和地区，向其他品牌车辆开放自家充电站。马斯克表示，此举是“为了鼓励更多人使用电动车，这也是特斯拉用电动车改变能源格局的使命”。
中国大陆首批试点开放的充电站中，包括10座超级充电站、120座目的地充电站，可支持车型达37款，涵盖比亚迪、“蔚小理”等多款热门车型。
资料显示，截至2023年4月底，特斯拉已经在中国大陆布局1600多座超级充电站、10000多个超级充电桩，以及700多座目的地充电站、2000多个目的地充电桩，覆盖了国内所有省会城市及直辖市。
在中国，特斯拉不是惟一向其他品牌车辆开放自家充电站的品牌。公开数据显示，今年春节期间，蔚来汽车充电桩76%的电量服务于非蔚来品牌。其中特斯拉的占比就高达15.8%，仅次于首位的比亚迪。
为什么会发生这种现象？因为现在购买特斯拉不送终身免费充电额度了，而是每年定量赠送。一般而言，特斯拉车主用完免费额度，充电时就没必要专门找特斯拉专属充电桩。中国与美国不同，中国有且只有一个充电国标，就是GB/T，用任何品牌的充电桩都能适配。另一个原因是，特斯拉专属桩充电费用太高了。
中国消费者协会近日发布的报告显示，超七成受访者未进行预充值，普遍希望统一收费标准。站点少、不好找、桩不足是充电的主要痛点。同时其指出，开放充电桩是趋势。如果车企都各自为战，为了营造所谓的专属感而互不开放，那么充电资源将被极大地浪费，并不符合节能降碳的初衷。
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