奇骏e-POWER的定价非常合理，目前来看，中国市场定出了全球最低价。
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国内市场在售两款车型，18.99万的豪华版和19.99万的至尊版，两款车型价格差距一万，主要是软件方面的配置差距。
18寸轮毂、感应后备厢、HUD、座椅加热是18.99万的豪华版车型所没有的，严格意义上来说，18.99万的豪华版足足够用。
奇骏e-POWER是一台非常有实力的车型。
一方面，采用了e-POWER动力系统，一台VC-Turbo 1.5T发动机、两台电机、2kWh闪充闪放电池包组成的动力架构。
这套动力架构的特点就是动力不弱，油耗不高，加速成绩只要6.9秒，是20万级合资SUV中最快的一个，同时综合油耗只有6.5L左右，且这是实测成绩。
e-POWER的特点绝不仅仅是加速快、油耗低这么简单，因为电机100%全程驱动，所以奇骏e-POWER的驾驶体验感非常柔和，主要体现在噪音更小、NVH出色，同时全程发力平顺上。
这在很大程度上颠覆了过去人们的传统驾驶感受，其实奇骏e-POWER就是一台电动车，一台电驱动车辆。
另一方面，用的是e-4ORCE四驱系统，这是一套打破传统、常规的电控四驱，没有沉重的传动轴，前后桥两个电机发力非常快，而且着力点准确、动力分配均匀。
e-4ORCE四驱是目前市场中最受欢迎的四驱类型之一，奇骏e-POWER本身就是一台通过性能、脱困性能高于传统SUV，虽然拉出去越野有一定压力，但可以肯定的是，在车辆稳定性、脱困能力上是PLUS水准。
退一步来看20万级传统SUV市场，能上机械四驱的车型本就没几台，更别提电动化的e-4ORCE四驱。
最为关键的是，奇骏e-POWER还使用了日产的L2级自动驾驶辅助系统，这套智能系统的体验感很好，实现全速段自由调整车速、跟车、变道，尤其是高速巡航过程中的体验感非常出色。
虽然智能板块方面日常不是最拿手，但智能网联、手机互联两大版本没有短板，导航清晰、流畅，网络反应速度，APP以及语音对话聪明、高效、高速，用户体验感并不差。
这样的产品其实刚上市就已经引起了用户的关注，主要是定价非常合理。
燃油版奇骏的起售价已经是17.99万，奇骏e-POWER的18.99万价格要比过去定价20万的奇骏配置更高，同时多了e-POWER、电动四驱、L2等配置。
这属于赤裸裸的自我颠覆。
日本市场对奇骏e-POWER的评价非常高，原因是在日本消费者眼中奇骏e-POWER是一台竞争力非常强的车型，实力远在RAV4、CR-V等对手之上。
当地的奇骏e-POWER售价是351万-504万日元，汇率来看，低配车型也得17.7万人民币，值得一提的是，日本市场的奇骏e-POWER低配车型是两驱版本，配备四驱的奇骏e-POWER定价在446万日元，也就是22万多。
日本市场对奇骏e-POWER的发动机性能、驾驶质感评分非常高，也就是说他们认为奇骏e-POWER是一台非常强大的产品，但价格上的评分非常低，当地人认为奇骏e-POWER的定价高了。
的确， 奇骏e-POWER四驱的价格已经来到了22万左右，446万日元的定价并不低。
这里需要重点提及，日本消费者认为不错的奇骏e-POWER，本质上是一台优秀的产品，定价高的问题在国内并不存在，因为国内市场的18.99万定价是全球最低定价，要比日本市场至少低了15%左右。
奇骏e-POWER拥有日产极致的稳定性优势，可靠性非常出色，同时舒适感优秀，集成了电动、四驱、智能三大板块优势，并且在中国市场投放了18.99万的定价诚意。
这也是近期上市很多车型中，被人喷得最少的车型，说明日产的新定价策略是成功的。
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